Horizon Ford Ranger Raptor: Да, грузовик!

Sep 13, 2023

Автор: Тим Питт

Марк Твен, как говорят, сказал: «Гольф — это испорченная хорошая прогулка». Раньше я чувствовал то же самое при езде по бездорожью. После нескольких столкновений и ударов по зеленым улочкам Уэльса, продвигаясь вперед утомленной пешеходной скоростью, я пришел к выводу, что походные ботинки предпочтительнее вездеходных шин.

Все изменилось в 2019 году, когда я отправился в Марокко на презентацию Ranger Raptor. Проезжая по пустыне, прыгая с песчаных дюн и скользя, как Кен Блок (RIP), я внезапно понял, что езда по бездорожью может быть быстрой и увлекательной. С тех пор у меня есть слабость к нелепому пикапу Форда.

Теперь появился новый Ranger Raptor – и его по-прежнему нельзя потерять на парковке. Выступающая решетка радиатора FORD, обрамленная светодиодными фарами с C-образным зажимом, вытянутые колесные арки и более высокая и широкая стойка делают его похожим на промытый кипячением монстр-трак. Или даже американский F-150 Raptor.

Большая новость находится под капотом (извините, капот), где к 2,0-литровому четырехцилиндровому дизельному двигателю от предыдущего Raptor присоединяется второй вариант двигателя, 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, оба из которых связаны с 10-ступенчатой ​​коробкой передач. автоматическая коробка передач. 292-сильный V6 по-прежнему удручающе отстает от 397-сильных, которыми наслаждаются австралийские покупатели Raptor (во всем виноваты правила ЕС по выбросам), но разгон до 100 км/ч за 7,9 секунды — это быстро для 2,5-тонного пикапа. Кроме того, он звучит намного мясистее, чем дизельный, особенно в режиме Baja «практически без звука».

Мой тестовый грузовик был оснащен полноценным бензиновым двигателем, хотя на этот раз, к сожалению, мои поездки ограничились Сурреем, а не Сахарой. Однако благодаря подвеске Fox Racing, двум блокируемым дифференциалам, корявой резине BF Goodrich и семи различным режимам движения этот Raptor 2023 года одинаково способен прыгать по пересеченной местности. Его амортизаторы «Live Valve» даже готовы к ударам, когда обнаруживают, что вы находитесь в воздухе…

Такое чрезмерное проектирование приносит дивиденды и на асфальте. Raptor кажется более сложным, чем большинство пикапов, с прямым рулевым управлением и ограниченным креном кузова в поворотах. Его длинноходная подвеска, кажется, хорошо подходит для разбитых британских дорог, скольжения по выбоинам и лежачих полицейских. Вы всегда осознаете его огромные размеры (более чем на 300 мм длиннее, чем у Range Rover), но высокая посадка водителя, возвышающаяся над меньшим потоком машин, помогает вам уверенно прокладывать путь.

Внутри Raptor очень похож на автомобиль: здесь вы найдете пятерых сидений, 12-дюймовый портретный сенсорный экран и сиденья с большой подкладкой, вдохновленные реактивным истребителем F-22 Raptor. Пассажирам здесь менее просторно, чем в большом внедорожнике, но грузовая платформа с откидной металлической крышкой означает, что у вас никогда не будет недостатка в багажном отделении.

Стандартный комплект включает в себя кожаную обивку, аудиосистему B&O с 10 динамиками, внешние розетки и полный набор парковочных камер. Ford также предлагает ряд аксессуаров для приключений, таких как блок проводки для лебедки или багажник для установки палатки на крыше.

Ford Ranger Raptor на тесте. Основные характеристики: 292 л. Цена до опций: 59 531 фунт стерлингов. Цена на момент тестирования: 62 591 фунт стерлингов. pic.twitter.com/in5S82vKBB

Что не нравится? Что ж, Ranger Raptor стоимостью почти 60 000 фунтов стерлингов определенно не из дешевых, а его полезная нагрузка в 652 кг не соответствует минимальной тонне, позволяющей квалифицировать его как коммерческий автомобиль. При уровне выбросов CO2 в 315 г/км (или 278 г/км для дизельного двигателя) это означает огромные налоги, даже если у вас есть собственный бизнес, не говоря уже об экономии топлива, которая легко падает ниже 20 миль на галлон.

Однако «Раптор» не был предназначен для того, чтобы проводить часы бодрствования в посещении Уикса. Вместо этого думайте об этом как о мутантном потомке внедорожника и спортивного автомобиля: забавном автомобиле, в котором также может разместиться ваша семья.

В этом свете этот стероидный грузовик начинает выглядеть более выгодным. Это по-прежнему нерациональная покупка, но это не мешает мне хотеть ее.

Тим Питт пишет для Motoring Research

ЦЕНА: