Электрогенный Jaguar E

Oct 26, 2023

Технологии в новых электромобилях могут быть передовыми, но это не всегда дает им повод для вождения. Классические автомобили, работающие на ископаемом топливе, напротив, обладают характером, но могут стать настоящим кошмаром для повседневного водителя. Что, если бы вы могли иметь и то, и другое в одной упаковке? Британский специалист по переоборудованию электромобилей компания Electrogenic считает, что у нее есть ответ: серия сменных комплектов, которые облегчат электрификацию вашего любимого классического автомобиля. Я опробовал последнее творение компании – электрический Jaguar E-type. Это может быть самый крутой электромобиль, на котором я когда-либо ездил.

Автомобиль, который мне попался в руки, был основан на родстере Series 1 1962 года, который изначально был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,8 литра. Первоначально он предлагал 265 л.с. (198 кВт) и крутящий момент 325 Нм (240 фунт/фут), обеспечивая разгон до 100 км/ч за 6,4 секунды (официально). Это был автомобиль, который Энцо Феррари назвал «самым красивым автомобилем из когда-либо созданных». Версия Electrogenic не потеряла своего внешнего вида, но двигатель внутреннего сгорания и коробка передач были удалены и заменены электродвигателем, прикрепленным непосредственно к карданному валу, а не через коробку передач, как во многих предыдущих модификациях компании.

Управляйте британской иконой 1960-х годов каждый день с электромобилем Electrogenic Jaguar E-type.

Новый двигатель развивает всего 160 л.с. (120 кВт), но крутящий момент увеличился почти вдвое до 630 Нм (460 фунт/фут). Это означает, что ускорение заметно улучшилось. С новым двигателем автомобиль теперь может разгоняться до 60 миль в час менее чем за шесть секунд и будет чувствовать себя еще быстрее на старте из-за отсутствия передач и мгновенной мощности. У него относительно небольшая батарея емкостью 43 кВтч, но ее все равно достаточно для дальности действия более 150 миль в реальном времени. Несмотря на аккумулятор, автомобиль на 90 кг легче оригинала и имеет лучшее распределение веса: спереди на 120 кг меньше, а сзади на 30 кг больше. Автомобили E-типа, особенно автомобили с двигателем V12, были общеизвестно тяжелыми в передней части, поэтому это дает долгожданное улучшение баланса.

Мне пришлось испытать электрифицированный E-type на трассе Bicester Heritage в Великобритании. Это очень короткая трасса с множеством поворотов и лишь ограниченным количеством прямых, поэтому я ни на каком этапе не ехал быстрее 70 миль в час. Комплект E-type предлагает три режима движения (Eco, Normal и Sport), а все распределительные устройства являются оригинальными, поэтому некоторые из них были перепрофилированы для электрификации. Вы поворачиваете ключ, чтобы поставить систему на охрану, нажимаете первоначальную кнопку запуска, пока желтый свет не укажет, что двигатель включен, а затем ползунок выбирает передачу, задний ход или нейтраль. Оригинальный ручник все еще виден.

Исходное распределительное устройство E-типа осталось, некоторые из них были перепрофилированы для управления трансмиссией электромобилей.

Конечно, после вождения современных автомобилей, поездка в автомобиле, в котором даже нет ремней безопасности, требует некоторого привыкания. Удерживать руль гораздо важнее, чтобы оставаться на месте на скорости. Хотя у E-type не была лучшая репутация в плане управляемости, даже у рядной шестерки, я обнаружил, что могу довольно энергично толкать версию Electrogenic на поворотах. Ускорение было мощным, на уровне V12 E-type, на котором мне посчастливилось попасть один или два раза в середине 1980-х.

Рулевое управление не такое мгновенное и точное, как у современного автомобиля – в конце концов, автомобилю уже более 60 лет. Но это более чем осуществимо, несмотря на отсутствие силовой помощи. В автомобиле повсюду дисковые тормоза, и хотя вам нужно немного больше думать о том, когда тормозить, поэтому вы делаете это достаточно рано, разница с современным автомобилем не так уж велика, чтобы быть небезопасным. Привык примерно через 10 минут энергичной езды. С опущенной крышей и ветром в волосах этот опыт был волнующим. Я чувствовал себя Остином Пауэрсом в его Шагуаре, только зубы чуть получше.

Электродвигатель и аккумуляторы теперь находятся там, где когда-то был рядный шестицилиндровый двигатель.

Для сравнения, мне удалось проехать по трассе на своей Tesla Model 3 Performance несколько кругов. Очевидно, что рулевое управление, дроссельная заслонка и реакция тормозов были на другом уровне. Но это показало, что уровень участия в электрогенном Е-типе все еще исключительный, хотя и совсем другой. В качестве автомобиля для местных поездок в паб (с соблюдением ограничений) или на поле для гольфа каждый раз будет ощущение праздника. Это исторический опыт, но именно поэтому у вас в первую очередь должно было произойти это обращение. Это автомобиль, на котором вы с нетерпением ждете возможности управлять им, но он обладает надежностью электропривода, а не непредсказуемой рядной шестеркой, которая может не завестись, когда вы этого захотите. Вы можете пропустить ноту двигателя, но когда верх опущен, есть множество других сенсорных сигналов, которыми можно насладиться, включая вой электродвигателя спереди, который меня поразил во время тест-драйва.