Полу

Jul 27, 2023

Тем временем правила по выбросам будут менее строгими, но дата уже согласована крупными игроками отрасли.

_baldtires

После нескольких месяцев переговоров между Калифорнийским советом по воздушным ресурсам и лидерами отрасли было заключено соглашение, согласно которому к середине следующего десятилетия 18-колесные автомобили, мусоровозы и грузовые фургоны будут выделять нулевые вредные выбросы. В сообщениях утверждается, что автопроизводители и влиятельные отраслевые группы, такие как Ассоциация производителей грузовиков и двигателей, согласились с правилами, избежав затяжной судебной тяжбы.

Среди тех, кто согласился на сделку, - гигант дизельных двигателей Cummins, а также автопроизводители Ford, General Motors и Daimler, последний из которых только что объединился с грузовым подразделением Toyota.

Калифорния является крупнейшим рынком для таких автомобилей, и, поскольку сделка была заключена в рамках CARB, ряд других штатов также фактически примут правила, как сообщает Washington Post. В настоящее время каждый штат западного побережья является членом CARB, а также многие штаты восточного побережья, за исключением Нью-Гэмпшира, и других к югу от линии Мейсон-Диксон.

Сделка ослабляет давление на отрасль, требующую очистки своих выбросов в то же время, в преддверии 2036 года. CARB имел в виду набор строгих правил, которые оно хотело ввести в действие в 2024 году, против чего активно лоббировали такие группы, как TEMA. Они были отменены в пользу федеральных правил EPA, которые не столь амбициозны.

Сокращение выбросов тяжелых грузовиков – сложная задача, но многие компании добиваются прогресса. Водород рассматривается как ключевой фактор перехода к «зеленой» энергии из-за его потенциала быстрой дозаправки, а также других преимуществ. General Motors, Toyota и другие усердно работают над технологией, позволяющей использовать ее на больших буровых установках. Электромобили также сыграют свою роль, хотя массивные батареи, необходимые для производства машин, чрезвычайно вредны для окружающей среды. Например, емкость аккумулятора электрического полуприцепа Tesla, вероятно, составляет около 900 киловатт-часов, что невероятно много. Например, Chevy Bolt имеет батарею емкостью 65 кВтч.

Самой большой проблемой для обеих этих технологий станет инфраструктура. Состояние водородной заправки смехотворно плохое, и необходимы крупные инвестиции, чтобы сделать коммерческие автомобили, работающие на водороде, жизнеспособными в ближайшем будущем. Точно так же количество электроэнергии, необходимое для подзарядки чего-то вроде полуприцепа Теслы, поистине невероятно. Конденсаторные буферные станции потребуются для обеспечения грузовиков необходимой энергией, и эти станции непросты и недороги.

CARB и крупные игроки отрасли считают, что все это возможно уладить к 2036 году. Будем надеяться, что у нас есть 13 лет, чтобы сдвинуть дело с мертвой точки.

Есть советы? Отправьте их на почту [email protected].