Двигатель Powerstroke объемом 7,3 л с турбонаддувом

Aug 02, 2023

Дизель недели представляет

Путешествие Кори Хёрттса в мире дизельных двигателей началось со скромного сервисного грузовика с двигателем Powerstroke объемом 7,3 л. Он даже не подозревал, что это станет той искрой, которая зажгла его страсть к сварке и производству. Позже, когда он купил собственный грузовик объемом 7,3 л и начал работать над ним, интерес Кори к дизельным двигателям вырос, и в конечном итоге он углубился в производство и создание высокопроизводительных двигателей.

Мы встретили его в этом году на Ultimate Callout Challenge 2023, когда проходили мимо его бизнес-палатки CNC Fabrication. Они стали синонимом производства высококачественных компонентов для дизельных двигателей – их исследования и разработки привели к созданию инновационных продуктов, которые покорили дизельное сообщество.

«Мы делаем собственные форсунки объемом 7,3 л», — говорит Херттс. «Мы занимаемся этим уже пару лет вместе с некоторыми другими компонентами: масляными насосами высокого давления для платформ объемом 6,0 л и 7,3 л, топливными системами, комплектами топливопроводов и т. д. У нас также есть моторно-механический цех, поэтому мы выполняем всю обработку двигателей собственными силами».

Чтобы продемонстрировать свои ноу-хау, Херттс и его команда собрали грузовик для соревнований, чтобы продемонстрировать некоторые из своих деталей. «У него есть одна из наших опор из инструментальной стали 4140, стержни Carrillo, гибридные форсунки 450/400 и действительно огромный кулачок, который раньше был в нашем тягаче», — говорит он. «Он также окружен огненными кольцами и имеет дефекты.

«Мы надеемся преодолеть отметку в 1000 л.с., что действительно сложно сделать. Powerstrokes известны своими проблемами с воздушным потоком и всем остальным, но с закисью азота довольно легко выйти за пределы 1000. Мы сможем довольно легко получить 800-900 л.с. на топливе, как только настроим его».

Внимание Кори к деталям проявляется в каждом аспекте его конструкции, включая систему подачи топлива и турбонаддува. Когда дело дошло до топливной системы, команда проделала всю работу самостоятельно. Это четырехлинейная подача, установленная на долине, с насосом Fuelab Prodigy сзади. Вместо подачи двух линий, как в большинстве установок HEUI, а затем двух из передней части головок, команда CNC Fabrication подала все четыре угла, чтобы все было красиво и равномерно под давлением.

Что касается турбокомпрессора, команда выбрала Harts Turbo X275 1.23A/R T6, известный своей производительностью и надежностью.

Хотя двигатель все еще находится на стадии испытаний, у Кори амбициозные планы на будущее. Он предполагает, что грузовик первоначально будет конкурировать в классе 6.70, а в конечном итоге может перейти в более конкурентоспособный класс 5.90.

Дизель недели спонсируетсяАМСОИЛ . Если у вас есть двигатель, который вы хотели бы осветить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору журнала Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected].