10 самых редких мотоциклов Honda всех времен

Jun 07, 2023

Несмотря на то, что Honda более известна своим промышленным мастерством, не каждая Honda продается миллионами.

Начиная с 1948 года, Honda выпустила сотни миллионов мотоциклов, из них более 120 миллионов одной модели Super Cub, не говоря уже о миллионах автомобилей. Все это делает удивительным тот факт, что некоторые мотоциклы Honda сегодня встречаются крайне редко, либо потому, что они были моделями ограниченного выпуска, либо потому, что они не так хорошо продавались из-за внедрения технологий, которые просто не прижились. Третьи были превосходными моделями, но не имели внутренней ценности и в значительной степени исчезли, что делает их сегодня редкими. Важно помнить, что ни один из них не был плохим мотоциклом, что делает их интересными покупками сегодня, если вы сможете их найти! Вот наш список десяти самых редких Хонд всех времен.

Связанный: Лучшие мотоциклы Honda, когда-либо созданные

Одним из крупнейших рынков для мотоциклов являются США, и японским производителям не потребовалось много времени, чтобы понять, что для конкуренции на этом рынке им нужен круизер. Большинство из них были обычными круизерами, но Honda решила сделать ставку на Rune, который является редким примером дикой концепции, запущенной в производство практически без изменений. Используя оппозитный шестицилиндровый двигатель от Gold Wing GL1800, подвеска была чрезвычайно инновационной, а стиль не сильно отставал. Хонда построила его, чтобы продемонстрировать, на что они способны с инженерной точки зрения, и, если в 2004 году цена покупки составляла 27 000 долларов, то постройка каждого из них на самом деле стоила Хонде 100 000 долларов, в основном потому, что большинство компонентов были изготовлены Хондой по индивидуальному заказу и не передавались другим компаниям. любая другая модель. Всего было построено около 3000.

Как и в случае с такими компаниями, как Ducati, Honda начала заниматься бизнесом после войны, производя небольшие двигатели для велосипедов. Между ними и бессмертным Super Cub появился скутер Juno K, чьи линии мало чем отличаются от современной Vespa из Италии. Оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 198 куб.см, который позже был увеличен до 220 куб.см и приводил заднее колесо через механическую коробку передач. Он был инновационным в том смысле, что имел кузов из стекловолокна и электрический запуск, о которых в то время практически не слышали. Несмотря на кузов из стекловолокна, он был тяжелым, медленным и ненадежным, из-за чего молодая компания Honda тратила слишком много денег на претензии по гарантии. Всего было построено около 6000 экземпляров, почти все из которых предназначались для внутреннего рынка Японии, поэтому сегодня вам будет сложно его найти.

С момента основания компании в 1948 году и до начала 1980-х годов Honda сопротивлялась использованию двухтактных двигателей, которым следовали ее японские конкуренты, предпочитая концентрироваться на четырехтактных двигателях, даже в гонках Гран-при мотоциклов, где, начиная с 1960-х годов, двухтактные двигатели доминировали сначала в меньших классах, а затем в высшем классе 500сс. Не то чтобы Honda не была способна создать двухтактный двигатель, как доказал MXV250. К сожалению, двигатель V3, имевший два передних цилиндра и один цилиндр, установленный под углом 90° к передней паре, развивавший мощность 40 лошадиных сил, имел в конструкции фатальный недостаток, который мог привести к полному выходу двигателя из строя. Поскольку двухтактный двигатель становится все более ненужным для дорожных мотоциклов, Honda решила отказаться от этой модели всего через год производства. Удачи в поиске одного сейчас.

Связанный: 10 отличных велосипедов, которые были импортированы в частном порядке из Японии

К 2001 году двухтактные мотоциклы объемом 500 куб.см в гонках Гран-при были заменены четырехтактными двигателями объемом 990 куб.см, которые больше напоминали мотоциклы, которые вы или я могли купить для дорожного использования. Производители, участвующие в гонках, быстро увидели маркетинговую возможность, предложив на продажу модели, созданные на основе мотоциклов MotoGP. Ducati была одной из них, с большим успехом продвигая ограниченную серию Desmosedici RR (и по заоблачной цене). Honda последовала этому примеру, выпустив RC213V-S с 999-кубовым двигателем V4, созданным на базе MotoGP, с немного разочаровывающими 157 лошадиными силами, а также с доступным спортивным комплектом, который увеличил мощность до 212 лошадиных сил. При весе всего 353 фунта это был очень быстрый мотоцикл, хотя для того, чтобы получить максимальную отдачу от него, требовались навыки Росси или Стоунера. При цене в 183 000 долларов было построено всего 213 экземпляров, и можно ожидать, что за это время цена значительно выросла.