Обзор Vauxhall Astra Electric: нужная машина в нужное время, но не по правильной цене

Apr 12, 2024

Vauxhall Astra EV — это умный семейный хэтчбек, но он стоит почти столько же, сколько Tesla. Может ли оно того стоит?

Вот и все. Вернее, вполне могло быть. Совершенно обычный, скромный семейный хэтчбек с электрической силовой установкой. Автомобиль, который снаружи сложно отличить от бензиновой или дизельной альтернативы. И все же тот, в котором бьется сердце, питаемое потоком электронов, а не маслом.

Вы можете возразить, что мы долго этого ждали. Да, это правда, что существуют семейные электромобили размером с хэтчбек – действительно, Nissan Leaf был одним из первых электромобилей, доступных на рынке Великобритании, и с тех пор к нему присоединились Volkswagen ID.3 и MG4 EV.

Но то, что предлагает Vauxhall Astra Electric – наряду со своим будущим собратом по платформе Peugeot e-308 – это нечто совершенно иное. Хотя все ее конкуренты — это отдельные модели, отличающиеся своим стилем (и, можно утверждать, что с некоторых ракурсов они выглядят немного шатко), Astra совершенно обычна.

И в сочетании со значком, который является именем нарицательным, поддержанным огромной сетью дилеров, это придает Astra Electric утешительный вид, который понравится покупателям, которые хотят переключиться на электрический вариант, но не хотят поднимать шум из-за этого. это. Может ли это быть электромобиль, который вы собираетесь увидеть гораздо чаще?

Astra получает ту же базовую электрическую архитектуру, что и другие чистые электромобили Stellantis – а именно, полезную емкость аккумулятора 48 кВтч, зарядку постоянным током мощностью 100 кВт – достаточно, чтобы пополнить запас энергии с эталонных 10 до 80 процентов за полчаса. – и мотор мощностью 154 л.с.

Этого достаточно, чтобы дать Astra официальную дальность хода в 258 миль, что, по нашим очень неофициальным внутренним оценкам, в реальном мире должно равняться где-то между 180 и 205 милями.

КПД довольно хороший, 4,2 млн кВтч, и в стандартной комплектации вы получаете тепловой насос, а это означает, что запас хода не падает так сильно, как зимой.

Но как только вы начнете сравнивать эти цифры с показателями конкурентов Astra, выяснится первая большая проблема. Видите ли, согласно официальным тестам, даже ID.3 начального уровня проедет 265 миль.

MG4 проедет еще дальше – 270 миль, если вы выберете топовую модель Trophy Long Range, – в то время как Renault Megane E-Tech проедет 280 миль на одной зарядке (хотя эта цифра значительно падает зимой, поскольку она не куплю тепловой насос).

И все эти автомобили стоят немного дешевле. VW обойдется вам в 37 115 фунтов стерлингов, Renault – в 36 995 фунтов стерлингов, а MG – всего в 32 495 фунтов стерлингов. Даже Tesla Model 3 стоит от 42 990 фунтов стерлингов. Из-за этого Astra стоимостью более 40 000 фунтов стерлингов выглядит очень дорогой.

Это будет иметь значение не только для частных покупателей, но и для водителей корпоративных автомобилей, среди которых электромобили набирают популярность. Потому что, хотя цифры, связанные с налогообложением электромобиля, относительно невелики, на них влияет прейскурантная цена автомобиля: чем она выше, тем больше обходится налогообложение. Захотят ли эти пользователи, выбирающие пользователей, платить больше за налог на Vauxhall Astra с меньшим запасом хода, чем у его конкурентов? Хм.

С другой стороны, вы, по крайней мере, получаете довольно обширный список оборудования в стандартной комплектации. Версия Design начального уровня, которая доступна в вариантах Astra с двигателем внутреннего сгорания, отсутствует в пользу электрической модели, поэтому линейка начинается с GS среднего класса – возможно, это одна из причин его высокой цены.

Это означает, что вы получаете двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, подогрев сидений и подогрев рулевого колеса в стандартной комплектации, а электрический GS получает 18-дюймовые колеса, тогда как у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания есть только 17-дюймовые.

Вы можете перейти на модель Ultimate, которую мы тестируем здесь; сделайте это, и вы получите адаптивные фары, проекционный дисплей, панорамный люк на крыше и сиденье водителя с электрической регулировкой (хотя, как ни странно, пассажирское сиденье остается механическим, тогда как в бензиновой или подключаемой гибридной версии оно было бы электрическим).