Электрические планы VW сталкиваются с препятствиями, включая технологии, Китай

Mar 26, 2024

Фольксваген ИД.3

Volkswagen возглавил европейскую революцию электромобилей, но времена становятся все труднее, поскольку то, что когда-то было одинокой бороздой, теперь превратилось в главную магистраль ожесточенной конкуренции.

Седан ID.3 стал первым полностью электрическим автомобилем Volkswagen, созданным по индивидуальному заказу и появившимся на рынках в конце 2020 года. В то время это был одинокий пионер. С тех пор к борьбе присоединились все крупные производители. Европу напугала волна китайских седанов и внедорожников. В то время Tesla была маргинальным подражателем люксового сектора.

Volkswagen только что выпустил обновленный ID.3, и ему будет трудно привлечь внимание толпы. Volkswagen заявил, что усовершенствовал и модернизировал автомобиль, сделав его более острым внешним видом и улучшенным интерьером, хотя разницу будет сложно заметить. Технология не сильно изменилась. И это проблема для VW, по мнению Мэтта Шмидта из Schmidt Automotive Research.

«Я слышал, что это уже становится устаревшей технологией. VW просто не кажется достаточно гибким, чтобы быстро реагировать на такие рынки, как азиатский и американский (производители)», — сказал Шмидт.

И времена потекли быстро.

По данным инвестиционного исследователя Джеффриса, в 2020 году в Европе было продано чуть менее 750 000 электромобилей с долей рынка 6,2%. Этот показатель ускорился до 1,6 миллиона в 2022 году (14,1%), достигнет 4,8 миллиона (35,0%) в 2025 году и 9,3 миллиона (58%) в 2030 году.

Недавно VW повысил планку продаж BEV в Европе до 80% к 2030 году по сравнению с предыдущим планом в 70%. Инвестиции VW в электромобили теперь оцениваются в 180 миллиардов евро (194 миллиарда долларов) в течение следующих пяти лет, включая расходы на аккумуляторы и их расширение в Европе, США и Китае.

По данным Schmidt Automotive Research, в первой половине 2023 года VW и его бренды Audi, Skoda, SEAT/Cupra и Porsche лидировали по продажам в Европе, занимая 200 564 автомобиля или 22% рынка. Tesla была второй с 180 794 (19,8%), а Stellantis - третьей с 117 598 (12,9%) со своими брендами, включая Peugeot, Citroen, Fiat, Vauxhall, Opel и Jeep.

Недавно VW выпустил ID.7, большой электрический седан, который, как ожидается, поступит в продажу в Европе этой осенью и в США в следующем году.

«ID.7 — один из 10 новых электромобилей VW, которые будут выпущены до 2026 года», — сообщает инвестиционный банк UBS.

«Кроме того, VW планирует представить модель начального уровня стоимостью менее 25 000 евро (27 000 долларов США) и новый электрический компактный внедорожник наряду с ID.7. (Эти автомобили на базе платформы MEB) останутся ключевым элементом предложения электромобилей массового бренда VW в обозримом будущем», — заявили в UBS.

Volkswagen ID.7 электрический (Фото Шона Гэллапа/Getty Images)

VW заявил, что в 2025 году представит хэтчбеки «начального уровня» и внедорожники BEV по цене менее 25 000 евро, которые, вероятно, будут называться ID.1 и ID.2. Эта цена примерно в два раза выше, чем у нынешних бензиновых и дизельных автомобилей начального уровня.

По мнению UBS, это означает небольшие шаги вперед, а не большие улучшения, и он не был уверен, что этого достаточно, чтобы выдержать конкуренцию, особенно на китайском рынке, где VW продолжает терять долю рынка.

Фелипе Муньос, глобальный автомобильный аналитик JATO Dynamics, сказал, что VW может конкурировать на мировом уровне не в последнюю очередь из-за своего размера как второго по величине производителя в мире, но у него есть проблемы с программным обеспечением и конкурентоспособностью технологий.

«Можно найти лучшие электромобили (Tesla), лучшее программное обеспечение (Tesla), но в конечном итоге конечные продукты получаются достойными. Кроме того, эти машины — это только начало, поэтому трудности — это нормально», — сказал Муньос.

Недавние отчеты свидетельствуют о том, что экономика Китая колеблется. Это может быть плюсом для европейских производителей, если это препятствует огромным планам продаж Китая там, но негативным моментом для огромных прибылей, получаемых немцами в Китае.

«Я думаю, что экономический спад в Китае является скорее поводом для беспокойства, чем радости для VW. В 2022 году на долю Китая пришлось 41% мировых продаж группы: 48% для VW Brand, 41% для Audi, 33% для Porsche. Спад там, вероятно, серьезно повлияет на ее бизнес и прибыльность. VW Group является западным производителем, наиболее подверженным китайскому рынку, опережая Honda (38%), Tesla (36%), BMW (35%), Mercedes (34%) и значительно опережая Toyota (22%). GM (23%), Hyundai-Kia (6%), Stellantis (2,5%) в 2022 году», — сказал Муньос.